南方铁路公司名义上是刚成立没几天，但是其核心的乃是原来的广东铁路公司，本来就建设、运营着广东的铁路网，其佛山到广州再到惠州，然后到香港的铁路线，就是他们的得意之作。
    此外还合并了湖广铁路公司，南昌铁路公司等好几个铁路总公司下属的子公司。
    合并之后，该公司的高层并没有进行什么调整之类的，这些都是属于浪费时间的事，他们把所有的精力都是放在了粤赣铁路的建设上。
    这早一天建设完毕，就多一天的奖金呢。
    此外江西巡抚衙门方面的官员们，原本对此事没啥感觉的，反正他们这边都是要修铁路的，但是他们也是知道，这粤赣铁路修起来后，广东方面固然受益极大，但是他们这边的受益同样不会少。
    同时也是为了响应圣天子的号召，彰显政治上的存在感，所以江西的巡抚也是上了一道折子，说粤赣铁路的建设，江西方面同样是则不旁贷，并愿意为铁路建设提供便利以及资金支持。
    当然了，江西虽然也号称是鱼米之乡，尤其是赣北地区更是传统的农业重镇，不过在帝国的工业化时代里，他们就是甩在了身后。
    没办反，旁边就是一个拥有当涂这个工业重镇的皖南，再远一些又是江南，南边又是广东，这西边的武昌也是帝国重点扶持的工业重镇，江西夹在中间，得不到来自帝国高层的支持，也只能是自力更生了。
    虽然工业方面也有所发展，不过在帝国诸多省份里只能算是中流，这地方经济发展的一般般，财政收入自然也是没多少。
    所以这钱也是紧巴巴的，最后，他们给出了大约五十万元的财政支持。
    当然了，这钱其实大部分都不是直接给粤赣铁路的，而是给依附在粤赣铁路这条主干线上的几条支线的，比如说粤赣铁路连接南昌城的南昌支线，还有粤赣铁路连接萍乡煤矿的直线等，人家算盘也是打的精明。
    只有十来万元的补贴是给粤赣铁路干线上的。
    但是这也是钱啊，五十多万呢，最后都得落在南方铁路公司的腰包里。
    被金钱给刺进到了的南方铁路公司，再加上铁路总公司方面也是向他们施加了极大的压力，所以为了赶工期那也是用尽了手段。
    机械设备不够用，交通不便大型蒸汽机之类的设备运不进来，怕个卵，直接用大量人手。
    反正铁路建设大部分都是普通的挖山开路，至于那些技术含量比较高的桥梁，那以后再说。
    现在的关键就是大量的挖山开路，人手足够了，照样能够硬生生的挖出一条路来，然后再有后面的技术工程组铺设碎石、枕木以及铁轨。
    为了修铁路，他们不仅仅在铁路沿线招募工人，甚至都是跑到了其他地方招募工人。
    他们这是要动用人海的力量！
    反正这年头请工人成本也不高，甚至比直接用机械设备的成本还要便宜一些呢。
    南方铁路公司如此迅速，陈立夫都是有些担心，万一他们提前很早就把铁路修筑完毕的话，自己岂不是要亏大了？
    原本预定的五百多万的利息补贴以及施工奖金，对于广东的地方财政来说本来就是比较沉重的负担了，再多的话，恐怕要有麻烦了。
    但是这种担心也只是持续了几秒钟而已，如果能够尽快完工，多花出去几十万甚至上百万奖金怕什么，大不了这几年苦一些，减少一些行政支出。
    只要等铁路通车，那么就是经济腾出之时，到那个时候，税收更多，地方财政分到手的财政收入也就更多了。
    把粤赣铁路这事给敲定下来后，陈立夫本来还想要故技重施，把粤汉铁路也是给搞起来，但是奈何这一次被御书房那边直接给否决了。
    御书房的重臣们认为，这种事只可一，不可二！
    粤赣铁路是比较重要一些，因为这里头除了经济因素外，还有浓厚的政治因素，因为粤赣铁路一旦建成，那么就代表着从金陵城可以一路乘坐火车直通广州。
    如果再加上京津线的话，那么就是能够构成完整的南北干线了。
    如今财政紧张，而且西北铁路以及其他众多铁路线都还没有搞完，没有必要这么着急上马第二条南北干线。
    毕竟大唐的铁路干线规划，前期是江南大铁路计划，中期是南北干线，西北干线。
    至于其他方面的铁路建设，都得排在南北干线以及西北干线的后头。
    不过陈立夫的计划虽然被打回了，不过并不代表着这条铁路不会修，只是说不是在最近几年修而已。
    忙乎完铁路事宜，陈立夫又是盯上了官道以及城区水泥路还有航运等一系列的交通发展！
    他上任广东巡抚一来，前面几个月整顿吏治，后面的这几个月就是忙乎着搞交通了，除了铁路外，其他方面的交通规划他也是没有落下。
    传统的官道建设依旧持续着，大唐的官道修筑一直都是在持续，在早些年的全国官道大发展规划里，基本上已经是在全国范围内，修筑了最基本的官道网络，虽然说绝大部分官道都是在前明的官道基础上修起来的，很多只能单行道通行马车，不过好歹是有了不是。
    而现在，陈立夫想要做的就是，把省内的官道网络继续发展，其重点线路进行扩大化，而在其他地区，则是修筑通往各镇的低等级官道。
    争取把现有只联通各州县的官道网络，做到联通各镇。
    大唐的地方管理体系，是延伸到村的，府下设县，县下设镇、镇下设村。
    村子就不说了，这镇的话，一个地方比较的的县，往往有十几个镇呢，这些镇大部分都是不通管道的，只有一些山路什么的。
    除了想让管道覆盖的更广外，陈立夫还打算把其中的几条交通量极大，同时经济影响力也是非常的城区道路铺设水泥。
    这水泥都是出来这么多年了，而且已经是广泛应用于建筑行业，用来铺路也不是什么新鲜事了。
    上海早就这么干了，如今上海城区的众多主干道，基本上都是铺设了水泥，当然了，这年头的水泥路和后世的水泥路是没法比，这年头的水泥路为了节约成本，只是在表面铺设一层而已，主要其的是硬化平整路面的作用，可不像后世的水泥路一样，能够承重几十吨上百吨的。
    毕竟这年头路上跑的都是马车，哪怕是那些专门运货的重型马车，载重量也不过一吨多而已，这种只是在表面铺设一层水泥的路面已经足够了。
    除了上海外，其他一些经济比较良好的城市也是有所跟进，金陵城就不用说了，帝国首都，哪怕是为了帝国的体面也得修，承天府没钱就国库直接给。
    而广州这边的话，也是有水泥路，不过却是没有形成规模，只是在有限的几条路铺设了而已，而现在陈立夫是打算把城区的主干道都给铺上水泥。
    尤其是商贸区和工业区那边的道路，必须大规模的铺设水泥，这样才能够更好发展地方经济。
    城区道路铺设水泥，这个倒不用陈立夫多操心，因为广州府地方本来就有这个规划，而且也有钱，所以这事要简单的多。
    唯独航运，这让陈立夫有些头痛！
    广东这边的航运体系，除了海运外，内河航运主要是以来珠江的众多支流，比如说东江、西江。
    东江是连同惠州乃至粤北地区的水道，而西江嘛，则是连接肇庆、广西梧州、柳州等地方的水道。
    而这两条水道，也算不上什么天然就非常好的水道，尤其是西江，西江的肇庆段可是有着不少的峡谷呢，水流急、礁石多。
    而随着经济的发展，船只越来越多，西江上的航运也是越来越繁忙，同时出事的船也是越来越多。
    为了解决内河航运问题，陈立夫打算对西江、东江等水道进行疏通，以便更大把珠江流域的河流的航运能力都是给挖掘出来。
    毕竟如今虽然铁路当道，但是内河航运的作用依旧是不可代替的。
    尤其是如今高压蒸汽机出来了，在内河航运的船只逐渐变成了蒸汽轮船，航速更快，而且无风逆流而上也是更加容易了，这也就让内河航运发挥出来了更大的作用。
    陈立夫在广东东搞西搞，搞着他的交通时，金陵城里李轩却已经是把他给忘记了。
    李轩纵然是看重陈立夫，但是帝国有二十五个省道呢，哪能天天盯着广东，盯着陈立夫啊。
    这铁路补贴事件过去后，李轩基本就是没怎么关注陈立夫了，他每天要处理的政务多了去。
    不仅仅要处理二十五个省道、十几个海外领地的诸多事务，京畿各部门也是有一大堆破事。
    而除了这些内政事务外，军务也是不少，这在印度洋那边帝国和葡萄牙人还打着呢。
    这双方的战争都进行了差不多一年了，但是对于这两个彼此距离遥远无比，同时实力都不弱的国家而言，这场战争只是刚开始呢。
    只是，这场战争进行到现在，对于大唐帝国而言，却是算不上多么的顺利！