康驰继续按下按钮，屏幕切换到了一张电池包的图片，以及解说文字：
    【钠离子电池】
    “没错，其实想必大家通过我们和宁德时代此前公布出来的合作消息已经猜到了，我们这款归真搭载的将是钠离子电池。”
    “肯定有人很好奇，为什么是钠离子电池，纳离子的电池性能，不是比锂离子电池更差吗？这是不是又是在开科技的倒车？”
    “对于这个问题，我个人认为需要用辩证的角度去看待。”
    “一项科技到底是高科技还是低科技，不能光看它的性能，还要权衡多种因素，尤其是对于民用产品来说，性价比是一个非常重要的衡量指标。”
    “我认为在满足需求的前提下，尽量降低用户的消费门槛，能让更多人享受到的科技，就是高科技！”
    “而钠离子电池，就具备这样的成本优势，更何况除了成本，它的性能还一点也不差！”
    【能量密度：300wh/kg】
    看着屏幕上公布的数据，所有人顿时都惊呆了！
    “300wh/kg！？”
    “卧槽，300wh/kg的钠离子电池？”
    “比lg和松霞的的锂离子电池能量密度还高？”
    “康师傅这次牛逼大发了！”
    “牛逼，我康总果然从不打诳语！这特么才是真正的高科技啊！”
    “哈哈，我就说嘛，能虎躯一震就让宁德时代俯首称臣的技术，怎么可能是通过商业模式来弥补技术不足的委曲求全！”
    “玛斯克：康总，啊，轻点打脸，啊，啊~”
    “康总：好吧，我摊牌了，咦？怎么牌桌都不见了！”
    “……”
    网友们在经过短暂的呆滞后，立即就开始了疯狂发送各种弹幕，以表达他们对这项钠电池技术出现的狂喜。
    直播间的氛围顿时欢快热闹像过年一样。
    观看直播的人数一开始有三千万，但后来因为归真的‘普通’而降低了五百万，但在这块钠电池公布之后，又一举冲上了四千万人之多！
    然而，和激动的网友们截然不同的是，
    所有关注了这场直播的新能源汽车以及电池制造商们，在看到这个电池数据后，顿时就从头凉到了脚趾。
    作为业内人士，他们比任何一個观众都更清楚，这项技术的出现，将彻底颠覆目前的新能源汽车和电池制造的格局。
    新能源汽车，绝对会因为这项技术的出现，而进入一个崭新的时代。
    而在新时代的浪潮中，肯定有人会被潮水吞没，也有人能乘风破浪，谱写辉煌！
    “300wh/kg……”
    刚刚为大唐重工发布的归真，和他们没有竞争关系而松了口气的安尼尔，在看到这个数字后，也顿时就意识到了问题的严重性。
    在这种技术面前，他们特斯拉和lg刚刚签订了长达三年的订单，立刻就成了最大的笑话和累赘！
    不过能量密度，只是电池最重要的指标之一，在安全性等方面如果没有保障的情况下，能量密度做得再高也没用。
    而如果这块电池真的没问题，那他们可能就得考虑如何以最小的代价，解除和lg刚刚签订的合约，转而继续向宁德时代采购钠电池了……
    然而，这其实也只是安尼尔的一厢情愿罢了。
    有时候你想买，人家还不一定卖呢……
    “……这款钠电池之所以能做到300wh/kg，最主要的原因就是，它其实是一块全固态电池！”
    在给了观众们短暂的内容消化时间后，康驰又继续讲解道，
    “大家想必也知道，全固态电池和传统的液态电池相比，除了有着更高的能量密度，还有着远超液态电池的安全性、耐寒抗热性以及更长的使用寿命。”
    接下来，康驰通过一段视频，向大家展示了这款钠离子电池在穿刺、挤压、火烤等安全测试的视频，表现自然是没得挑。
    “在耐寒抗热性方面，得益于我们电池的聚合物电解质加入了特别研制的五甲基乙酰胺材料，大大提高了纳离子在低温下的离子传输效率。”
    “在实验室的测试中，该聚合物电解质在30度时的纳离子迁移数，高达0.85！”
    “更强的耐寒抗热性，将极大程度地缓解电动汽车，在严冬环境下，电池续航里程打骨折的情况。”
    “这是我们的工程师五天前，特意跑去大兴安岭地区的实测数据，大家可以看到，这块电池在零下十五度的情况下，电池衰减仅为7%，在零度的情况下，电池衰减几乎为零。”
    “因此纯电动汽车，将来不再是南方的专属，在寒冷的北方，它同样有着用武之地！”
    听完康驰的这顿分析，直播间里的北方老铁们，顿时就颅内高潮了！
    “去年买了电动车的北方大冤种表示内流满面，标的400公里，冬天实际连160公里都开不到，冻得瑟瑟发都舍不得开空调，关键是说出去谁敢信啊家人们……”
    “好家伙，原本只是来凑个热闹的，没想到触不及防就掉进康师傅挖的鱼塘里了！”
    “康总别说了，赶紧公布价格上链接吧，光刻机咱买不起，相机玩不转，但咱北方老铁个个都是老司机，开个车还不简单嘛？”
    “……”
    除了耐寒抗热性更高，这块固态钠离子电池因为纳枝晶的生产受到固态电解质的限制，理论循环寿命也足足高达5000次，比液体磷酸铁锂的循环寿命高了足足一倍多！
    看到这里，几乎所有的锂电池厂商，顿时都陷入了绝望。
    华国的锂电池企业还好，毕竟有了宁德时代提前上岸的例子在，以康驰的以往作风，应该不介意顺路带他们一程。
    但像lg和松霞等岛国、棒子国的锂电池厂商，这时候才真正感受到了，什么叫彻底断绝望。
    因为大唐重工，是上了甄选名单的！
    如果没有亲爹的同意，哪怕康驰把技术授权给他们，他们也不敢用。
    何况从康驰此前针对索霓、信越化工、叁星等企业的行为来看，他对岛国和棒子国的企业充满了敌意，
    因此想从他手上取得技术授权，同样难如登天……
    这，
    大概就是被卡脖子的感觉？
    直播现场的大唐重工员工们，看着正在直播中的康驰，此刻也不禁激动地握紧了拳头。
    当初大唐重工正式开业的时候，康驰在大会上扬言，要带着他们去卡别人的脖子。
    没想到这天，竟然这么快就实现了！
    “其实有了这款钠电池，我们可以非常轻松地把续航里程堆到一千，甚至两千公里。”
    镜头前的康驰继续说道，
    “但我们并不打算这么干。”
    “虽然提高续航，确实可以很大程度上缓解续航焦虑问题，但大家却需要为买更大的电池包，而付出更高的使用成本。”
    “而且充电等待排队、过快的充电速度损伤电池、掐点算着电价低谷时间等问题，依然会是大家用电动车的困扰。”
    “为了解决这个问题，同时最大程度减少我们国家的电力资源浪费，达到错峰填谷、绿色低碳的目的，我们大唐重工计划至少投资六千亿，在全国范围内，全力推动换电站建设项目，这些换电站除了可以给我们的电动车换电，同样也有储能站的作用。”
    “到下个月月底，我们初期规划的三万个换电站网点，将会全部陆续开业，而明年，我们也将继续投资建设五万个换电站，基本能做到网点的密度程度，和现在的加油站一样！”
    虽然此前大部分人其实都已经听说了大唐重工在铺换电站，但真正从康驰口中听到后，依然感到有些震撼。
    尤其是他公布的换电站具体数量和投资规模。
    “卧槽，至少六千亿的投资规模？！”
    “康师傅这手笔，吓死宝宝了！”
    “啊，好想知道康师傅现在身家到底多少啊？有人能分析分析不？”
    “康总的公司都没上市，没法分析，不过资产多，负债肯定也不少，估计他连自己都不知道自己的真实身家是多少……滑稽脸.jpg”
    “哈哈，反正我知道大汉硅业现在至少还有上百亿的贷款没还完。”
    “啊，不能感受亿万富豪的快乐，让我感受一下亿万负豪的快乐也行啊。”
    “许老板已经用实际行动告诉了我们，亿万负豪其实更快乐。”
    “如果换电站的密度，真的能做到和油站一样，那续航焦虑确实没有了，但我怕又会患上康总破产焦虑症怎么办？”
    “那就看大家愿不愿意被康总割韭菜了。”
    “康总破产焦虑症？哈哈，笑死我了，哥们你这绝对是真爱粉。”
    “……”
    话题很快就被引到了，最敏感的价格问题。
    一方面，大家又怕被割韭菜。
    但另一方面，又怕康总对大家太厚道了，最后导致破产了……
    就很矛盾。
    然而实际上，康驰到目前为止，所有的项目其实都是在赚钱的，只不过赚钱的速度，跟不上投资的速度罢了……
    他吃的是超低研发成本的福利，并且把这个福利，还分给了所有的消费者。
    至于这么做，会不会因为略带‘倾销’属性，从而打击其它公司和机构的问题，其实康驰之前也想过。
    首先，他之前抢的，大部分都是国外资本的蛋糕，硅片、光刻机国内虽然有人在研发，但基本上都是靠补贴撑着，康驰搞定后，反而是给国家省钱了。
    而且，euv光刻机搞定了，上面也可以把精力和资金，投入到量子芯片之类，更先进前沿的研究领域。
    至于纳电池。
    这东西的极限都被他试出来了，别人如果还去研究，更是浪费时间精力，还不如把他们赶到其它研究领域去。
    比如宁德时代的科研团队，现在就在搞高端固态锂电池的量产实验。
    将来，他们还可以研究锂硫电池，甚至是核能电池等等。
    需要点的科技树太多了，康驰不可能一个人就把所有科技树都点亮，
    总有他没法顾及的地方，需要人去研究。
    所以从宏观层面来看，其实根本就不存在抢科研人员饭碗的问题。
    甚至科研人员和公司，本身也是康驰发红利的对象，
    因为他们也是普通消费者，如果他们将来买车了，甚至坐公交车、打网约车等等，同样也能享受到钠电池带来的红利。
    “为了配合换电模式，我们大唐重工在经过和宁德时代的研发团队，共同研究讨论后，最终制定了五种规格的电池包，和通用接口类型。”
    【80kwh、120kwh、200kwh、400kwh、800kwh】
    康驰指着屏幕上的电池包图片，继续解说道：
    “我们的换电站，未来将支持以上五款电池包，其中200kwh及以上的电池包，主要服务对对象是中大型电动客、货车。”
    “稍后我们将会把具体的电池包参数和接口数据，更新到大唐重工的官网，以便国内的各大车企下载查阅，也欢迎各大车企和我们大唐重工一起合作，向市场推出更多、更丰富的钠电池换电车型。”
    听到这里，大家终于察觉到了。
    原来康驰在电池这个环节，发布的对象除了普通的消费者，还有其他车企！
    甚至，
    连将来可能出现的中大型电动客货车都考虑到了。
    不过通过换电站的投资规模，就知道康驰的野心有多大了，
    建这么多换电站，不把所有类型的汽车都一网打尽，其实也有点说不过去。
    而从主动公开电池包参数和接口数据这点也能看出，康驰完全是一副敞开门，热烈欢迎大家一起合作，共创电动车新时代的态度，并没有想着利用换电站和钠电池的优势，把其它车企赶尽杀绝的意思。
    就挺讨喜的。
    除了少数像byd这样，自己有电池厂的车企，其它大部分需要采购电池包的新能源车企，都在此时此刻松了口气。
    他们最怕的，就是康驰把这个钠电池变成自己的独家秘方，这样他们以后根本就没得玩了……
    不过要不要加入换电的阵营，其实还是要看消费者对这个模式的接受程度，以及和大唐重工的具体合作方式。
    他们准备先观望一阵再说。
    就在各大车企各怀心思的时候，康驰继续向大家解说道：
    “我这里重点要说的，是将来会在归真车上搭载的80kwh电池包，而根据归真在cltc测试中百公里12kwh的耗电量来算，它能给归真带来666km的续航里程。”
    “不过其实大家也知道，cltc测试是在比较理想的情况下，在正常行驶中，因为季节变化、驾驶习惯等原因，传统液态锂电池的实际续航，通常会在cltc的基础上打5-7折，尤其是在极端低温度的情况下，甚至可能连一半都不到。”
    “这方面固态钠离子电池同样也会受到影响，但影响幅度小了很多，根据我们的正常行驶实测，它的实际续航是在530-640之间，其中530的续航里程，是在大兴安岭零下15度的山路上跑出的实测数据。”
    “相信通过这么详细的讲解，大家对我们这次发布的汽车和电池产品，都有了一个清晰的认识，接下来我要说的，就是大家最关心的价格问题。”
    【80kwh电池包，400元/月】
    看着屏幕上出现的文字，网友们顿时又开始新一轮的激烈讨论。
    所有人的第一反应，就是每个月花四百块钱来租电池，都能加一箱多的油了！
    不过买过电车，或者了解过电车的人肯定知道，这个价格对于纯电动汽车来说，绝对算得上是巨香无比。
    “科普一下，以目前的锂电池技术水平，电动车的使用寿命实际上只有3-5年，当电池容量下降到80%的时候，里程就会明显下降，70%的时候基本就报废了，而换电池的成本，至少占据整车成本的40%，基本算是再买半台车。”
    “卧槽，意思是20万的纯电车，8万都是电池钱？如果车电分离，车身其实只值12万？”
    “呃，哥们你不会觉得12万还便宜了吧？”
    “电动车没有发动机和变速箱，如果除了电池，就电机和底盘值点钱，如果不往车里装彩电沙发，车企都不好意思卖你12万的……”
    “卧槽，难怪了。”
    “那如果以5年来算，相当康总这80度的电池包才卖2.4万？”
    “如果是传统的锂电池，确实可以这么算，但你没听康总刚才说这钠电池的理论循环寿命，高达5000次么，要真有这寿命，用个十年都没点问题，而且纳电池的制造成本本来就比锂电池便宜，估计这也是康总价格敢定这么低的原因吧……”
    “本人蔚来换电车主，其实换电模式挺好的，永远不用担心电池报废的问题，就是蔚来的电池包有点贵，每个月要880元。”
    “那还不赶紧@李总，换大唐重工的电池包！”
    “……”
    就在网友们讨论的过程中，康驰也完成了电池包租赁方案的讲解。
    他首先承诺给每一个客户用的电池，健康度都是在90%以上，低于90%只会用于储能。
    而在换电费用方面，则是采用实际换电量来算的。
    比如换电用户的车里还有30度电，而换上的电池健康度只有95%，冲进了76度电，就会按照实际的46度来算。
    至于电价，则统一按照当地平均电价的2倍来算，大概在1.2元/度左右。
    同时每次换电，将会收取10元服务费。
    相当于每次换电，价格在10-106元之间，
    除非用户经常高电量的时候就换电，不然正常情况下，每公里的使用成本都不会超过0.2元，绝对比燃油车便宜多了。
    毕竟换一次电，就相当加一次油，而最高不超过106块钱的油，你上哪加去？
    不过以后但凡使用大唐重工电池包的换电车，将不再支持用户自己充电，
    因此对于有条件在自己家装充电桩，并且每次都在谷时充电的新能源车主来说，这个使用成本可能会高一点点。
    总的来说，在综合使用成本方面，哪怕把电池的租金加上，按照华国汽车平均每月开一千公里，油车平均0.5元每公里来算，康驰给出的方案，也基本做到了油电同价。
    而且在每个月一千公里的基础上，开得越多就越划算。
    其实康驰当初制定租金政策，很大程度上，不是怕用户车开太多，换电频繁用，反而是怕僵尸车占着茅坑不拉屎，浪费了电池资源，所以才定了个每月最低400的使用成本。
    而在价格方面，除了使用成本做到了油电同价，在去掉电动车40%的电池成本后，电动车的裸车价，也可以做到比同级别的燃油车更便宜！
    直到发布完电池和换电模式后，康驰才终于公布了归真的售价：
    【归真裸车全国统一售价：59999】！
    “卧槽！”
    “裸车才六万不到？！”
    “我感觉归真更像是电动版的艾瑞泽8，去掉发动机和变速箱，换上电机，按理最少也应该卖七八万吧？”
    “关键是它以后的使用成本还很低！”
    “真·工业奇迹！”
    “康总：让诸位见识一下，什么叫真正地交个朋友！”
    “666！”
    “这价格，连三万块钱不到，真实续航只有一百公里的宏光mini都直呼内行！”
    “我觉得新能源车最大的问题其实是保值率，开两年亏半台车，这谁顶着住，但有了归真的价格+换电模式，压根就担心保值率问题了！”
    “emm~其实现在燃油版的轩逸、朗逸、卡罗拉低配也才7、8万多一点，归真还不带电池，后面每个月要花几百块钱租电池，感觉也没便宜多少啊。”
    “喜欢r系车的，看康总的直播干嘛！？”
    “呵呵，归真的配置虽然低，但该有的基本都有，建议先去看看低配轩逸减配到了什么程度再说，织物座椅，没有中控屏，卤素灯……尤其是铁皮车的车身用料，和归真根本就不是一个级别的。”
    “……”
    不知道是有人故意带节奏，还是真觉得国产车就应该卖白菜价，在大部分网友都觉得这个价格已经是天地良心的时候，还是有人站出来质疑这个价格并不便宜。
    不过在几千万的海量真实观众里，只凭水军们微乎其微的数量，想带起节奏的难度可想而知，这种极少数的声音，很快就淹没在了密密麻麻的弹幕潮中，连个浪花都没翻出来。
    (本章完)