“是啊，吴厂长，如果不是为了工作任务，我每天都可以睡到自然醒……不过反而睡不了懒觉了。”
    “谁知道为什么呢？幸好我们保存的橡木质量还算很好。”
    制造模型时，他们都没有舍得用原来这个修船场的库存料，直接用的是攻城时，那些被轰成碎片的残骸……当时按吴厂长的要求，把那些可能用得上的大块木料留了下来，以期以后能使用上……果然用上了。
    两人按照图纸用心地加工着船模，同时又借助cad建模，凭借着现代设备，他们很快就加工出横帆和纵帆的两种型号的船模……不过所用的材料可都是这个时空的。
    索具是自己用黄麻捻成的，船帆都是从破损的船帆上剪下来的，小滑轮是求红星机加工厂特制的，桐油、石灰也是有现成的……
    纵帆党说：“欧洲工匠使三桅纵帆船出现了，改变西方在造船技术上落后于东方的历史，也使改变西方在世界贸易中的地位，随后进行的地理大发现都和这种纵帆船及航海新技术密不可分。
    在所有航海家和造船家的心目中，三桅纵帆船的构造几近完美。
    你们明白吗？我们必须把它的最高阶段的能力发挥出来……让这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
    横帆党说：“大明工匠将从祖辈那里继承下来的，已延续了太多年代的造船技术，比如，水密舱、平衡舵、减遥龙骨和车轮舟，比如，铁钉和铁锔连接技术，比如，艌料密封和维修技术，又比如，桐油及油漆封护技术等等，应用到造船中来。
    这些集中代表着大明帆船制造工艺的精华！
    你们知道吗？这些都是曾经在世界上领先几个世纪的技术，虽然他们不懂得技术封锁，被西洋人偷去了许多技术，虽然在我们眼里这些根本不算什么，但依然在木制帆船的制造上臻于极致。
    我们来发挥这些技术特长，一样使这个时空的其它纵帆船全成为渣渣。”
    吴杰厂长站在水池里，迎着电风扇吹来的风，不时调整着索具和船帆……樊修技术员架好了dv后，又听着吴杰厂长的要求，不时调整着电风扇的摆放角度……再把吴杰厂长报上来的数据记到本子上。
    樊修技术员蹲在池边上，劝吴杰厂长说：“吴厂长，我下池子吧……”
    “不急，不急……你去把三号口的闸门开一下，看看侧洋流对帆船有什么影响。”
    两个人不声不响地忙活了一个星期，把横帆船横和纵帆船横的基本数据搞出来了……
    又开始建飞剪船模……由于原本设定的船型本身就小，船模就比较容易建好。
    纵帆党说：“在《大航海时代》中，那个纵横帆的公式还记得吧？纵帆船在大部分场合具有横帆船所没有的高速度。
    横帆船的操作难度比纵帆大，顶风就更不用说了，如果你没学操帆，又是航海新手，那使用横帆纯粹就是一种自虐。
    纵帆拥有横帆所没有的高灵活和低操作。
    像是海战，你不可能永远不顶风前进，也不可能在顶风时就可以顺畅的选择之字路线。
    此外纵帆在顶风前进时，优势是无可比拟的。这不是说它顶风时航行系数大，而是因为它顶风时更易于操作。我们还要争吗？”
    横帆党说：“在《大航海时代》中，我的级别是老船长……我们现在这个时空，我们能找到的操帆手是什么样子？全是摆弄横帆的嘛。
    你说的那个公式我当然记得，如果两种船帆水手级别水平同样的话，顺风时，纵帆x65％＋横帆x85％；逆风时，纵帆x45％＋横帆x25％；横风时，纵帆x62.5％＋横帆x62.5％……没错吧？但是你想一想我们能找到什么样的水手？哪种最多？”
    “纵帆水手，我们可以慢慢培养……”
    “有现成的横帆水手，我们不去用？”
    吴杰厂长和樊修技术员又花费了一些时间，终于把三种船型的数据基本准备好了，他们接着又开始考虑造船的事实。
    建船模是一回事实，造真正的帆船又是一回事情。说实话，两人都没有实际经验……其实全汉唐集团的人都没有实际经验。
    在那面的世界，平常的生活能够保证就不错了，哪里还有时间和精力，金钱去建真正的帆船来娱乐？
    两人不得不把他们求助的目光投向了这个时空的明人船匠。
    自打宋元以来，福建的造船业就一直在全国领先，主要原因就在于福建盛产造船的木材。
    闽北的深山之中有着大量的杉木，松木等。霜降至春分是最佳的伐木时节，此时的木材质地坚实、色泽红亮。
    每到这个时候，建瓯、邵武等地的木商，便带着从各地招来“匠”及“漂师”，纷纷上山。“匠”伐倒的巨木被“漂师”们搬运到水边，结成木排，沿着山间的水路流入闽江，向海口方向漂去，最终抵达福州，或是转乘海舶再运往省内外各地。
    如果说在福州设船厂是因为木材丰富的话，那么泉州的优势，则在于其悠久的航海历史，民间集聚了大量的船匠技术人员，“匠作千百，一时可集”。据史料记载，福州船厂因船匠不多，竟多次向泉州府调用。
    前文说过，大明政府对造船业控制极严，一个匠户制，就能把造船的明人技术员吃得死死的，就是说大明政府把明人技术员的粮食关系、户口关系什么的，都掌握在手里……就是他们出门都要开个介绍信什么的……大概如此吧。
    在真实的历史中，到了清康熙年间，废除了匠籍，实行了把匠班银摊入地亩的制度，使得清代的工匠们不再隶属于官府，渐渐摆脱了在官方厂坊中受驱使的命运，船匠们有限的自由流动成为可能。
    这个时候，厦门便吸引了大批外来的工匠，据史料记载，“厦门土木金银铜铁诸工率自外来，船工大盛，安其居者多移居焉。”
    闽南地区的造船业同时也到了一个新高潮。在一些官方船厂的周围，往往又四散分布着大量的民间船厂。
    这些船厂的大量存在，反映的正是慢慢恢复生气的民间造船业。只是，那时每一艘出海船舶的制造过程还要被层层管制，甚至比大明更加严格，动不动就抄家问斩。
    当然，这一些是后来的历史，吴杰厂长和樊修技术员根本不操心那些……此时空中，那些明人造船技术员才是看中的，那些真实的造船过程才是看中的。
    这个时空，明人工匠们开始造船后，一般制造十吨小船的船厂需要雇佣十几个船匠，简单分工便可。
    而制造数千石，即至少百吨的大船时，雇佣的人员要多得多。
    而且造大海船是一项技术性极强的工程，油、艌、帆、篷皆需要专门技能，规模较大的船厂内都有专门的艌匠、箬篷匠、船木匠、油灰匠、铁匠、索匠、竹匠等。
    吴杰厂长和樊修技术员盯住那个曾经提过建议的明人船匠，好一番细细盘问，才发现那人建过最大的帆船也不过五十吨左右，还有几个荷兰船匠，只不过他们是以修船为主……
    幸好后来从厦门又招了一些工匠来，经过多方面的计算，两人把一艘二百吨左右的帆船所需要的各种资料总结出来了……
    纵帆党和横帆党争论不动了，这时他们才发现应该到船厂去实地看看再说，嘴上已经谁也说不过谁了……
    如果为这样的小事情伤了感情就没意思了，毕竟在汉唐集团里能一起玩《大航海时代》的人不多。
    他们到了安江船厂后，吴杰厂长和樊修技术员把所有实际资料拿出来了。
    他们看了半天后，生气地说：“吴厂长，樊技术员，你们不上论坛吗？”
    樊修技术员笑着说：“我就看看不说话……”
    吴杰厂长奇怪地问道：“你们在论坛上说什么了？”
    纵帆党和横帆党气得一起没有理他。
    第三百一十八章 台湾级帆船定型记
    安江造船厂这次推出了的两种全木帆船船型：台湾级硬式帆船和台湾级软式帆船。
    他两个建的横帆船的船模，在实际测试中被证明为不适用，它操作需要的人手多不说，而且过程麻烦，还相当危险，不用推演就知道，明人用起来相当费劲。
    伍大鹏董事长看完了吴杰厂长亲手交给自己的材料后，好奇地问道：“吴厂长，不是有纵横帆两党之争吗？你没看他们争论的？”
    “后来我看到记录了，不过他们好像都不对——”
    “伪球迷！”伍大鹏兴奋地叫了起来，说道，“我说嘛，只有伪球迷才吵得最凶！”
    吴杰厂长宽厚地笑了。
    伍大鹏董事长抽了抽鼻子，说道：“这些天累坏你了吧，走，咱们一块去洗个澡，我给你搓背！”
    在澡堂子里，吴杰厂长舒服地泡在热水里，说道：“首先呢，这风帆确实有两类，横帆和纵帆。
    中式的硬帆呢，属于纵帆，因为它可以顺着风向转动，所以不管顺风和逆风它都可以行驶。
    西式的软帆呢，就分为横帆和纵帆了，它的横帆是固定的，纵帆还要到1700年才正式有。”
    “我一下子就听明白了，来，老吴，我给你搓搓背。”
    躺床上，吴杰厂长说：“我们缴获的东印度公司的商船里面，全是横帆船，要不明人水手操纵起来特费劲呢，他们也不容易了。”
    “老吴，我们也都不容易啊，你养一会儿神，不说了。”
    吴杰厂长一会儿就睡了，伍大鹏董事长的动作更轻了。
    台湾级中式纵帆船全长超过30米，宽约6米，满载吃水量2.8米，排水量大约250吨，设计载重170吨，船底密布船肋骨并分出九个水密隔舱，底舱用铸铁废料压舱；设双桅，采用空心拼接锥形桅杆主桅高21米，前桅高16米；主副帆都是大明式平顶高帆，巨大的主帆连带着帆面上的板条足有2.8吨；悬吊式尾舵确保在浅水中的安全；其干舷高达1米左右，在清风天气甚至能载重300吨航行。
    该船充分借鉴了北美快速帆船的船型，同时考虑了福建及台湾沿海的气候，这里风向多变且强弱不定，中式帆装优势明显，全船一共需要二十一名船员。
    在明大陆的沿海，福船与广船都是南洋深水航线中著名的尖底船，它们都是在过去平底船的基础上，经过船体结构的过渡变化改建而成，与同时期欧洲带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的，这两种船的船底特别尖，在海上摇摆较快，但不易翻沉，其舵材大多用铁力木，在海浪中强度大，不易折断，这在海上航行至关重要。
    此时的海船一般采用有孔舵技术，它不仅减小了舵轴力矩，还提高了操舵效率。
    自宋朝开始吧，海船的设备，就开始有了不少改良，最重要的是指南针的应用。
    指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向，明大陆的航海事业因而居于世界领先地位，船舵技术上亦有所创新。
    例如在舵叶上开许多孔，减少水的阻力，不要小看这一点点的改进，西方要到20世纪才采用这种开孔舵。
    事实上，安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时，就吸取了这两种船的优点，并在一些关键地方也做了改进。
    这一点完全体现在了船模身上，而且还拿出了翔实的测试数据，让一直在网上争论的人哑口无言。
    肯定还会有更好的，这是一句废话，但是，目前它就是最合适的，不服的请看数据。
    数据是解决争论的好办法之一。
    在这个船模身上，两人首先通过运用cad建模技术，使船身的设计和建造更符合流线型体；然后在船体的外部，用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝，这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严密，而且更能防海蛀虫，内部则用赛璐珞艌船缝，这样的防水效果远比古人的方法好；在大明式帆的收放地方，重新设计运用了定滑轮组技术。
    其实原本想用小型蒸汽动力来代替的，后来吴杰厂长和樊修技术一计算，发现确实省下了四名升降帆的水手，但是这不同于机帆船，人家原本就有蒸汽机设备，他们要是现在安装上，由此多出的设备及燃料的体积和重量，却大于六人位了……
    最后他们确定了，没有七百五十吨以上的载重吨位，上蒸汽机设备性价比上不合算；然后将长把舵改成轮舵机械传动控制，同时把轮舵和船长室结合在一起来安置，加装中大幅赛璐珞窗，免于风雨严寒……
    台湾级西式纵帆船的吃水线全长25米，宽5.6米，深2.6米，载重200吨。船上的船员定员为十七名。
    其实两个人就是直接把1851年版的巴尔的摩纵帆船拿出来了，没有一点点改动。因为这种船型经历了无数的考验，存在时间长达百年。
    它有长长的凸出的首、尾柱，这增加了甲板的有效长度，龙骨有向尾部下倾的趋势以获得较大的尾吃水，既提高了船之纵稳性和航速，而且使其水下船体的横向水动力中心大大后移，从而能更好地与风帆压力中心相平衡，利于抢风航行和减小横漂。
    其横剖面在船中均为v型，这与以往商船采用u形横剖面大不相同，该船亦比一般商用帆船细长，长宽比约5：1，该船使用平甲板，船上没有上层建筑，其行船时外观又低又长，艏艉线型优美，这些都有利于减小阻力，便于操帆抢风，提高船速。
    该船没有后支索，两人把桅杆后倾设置，以用来平衡风帆推力。
    然后，吴杰厂长和樊修技术员尝试着在那顶桅上做一点改进，加上了悬挂斜桁三角帆。
    经过反复推演，两人发现，这样做的效果不错，进一步改善了驶帆性能。
    最后，安江造船厂终于定型了这两船型。
    吴杰厂长和樊修技术员把两种船型确定在这个200左右吨位数是有原因的，两人充分考虑了汉唐集团这一时期的伐采、运输、处理能力。
    当然造船的工艺能力是最先考虑的……这次全木帆船的制造都是以明人工匠为技术主力，说实话，两人心里总有些隐隐约约的担心……头两艘船，吨位还是小一点合适。
    造船需要大量巨木，而且能做船材的，“非数百年之木不中程”。
    以堪作桅木的树木为例，其生长周期平均为60年，在福建则需要80年。大明末年，郑氏集团雄踞海上数十载，能够大量造船，主要就是因为通过闽东沿海能获得闽北山区的木材。
    这个时期，近在咫尺的台湾也同样有更为合适的大木，但是东印度公司的一个分部，大员商馆，热兰遮城里仅仅几百人的武装力量，就可以把闽南当时所有的造船厂的眼光屏蔽了……大家都视台湾雄厚的木材资源而不见……实在是让汉唐集团的人鄙视，但是也只能接受这帮子明人了……他们就是我们的祖宗啊……
    在那面世界的历史上，在17世纪末期，为平定台湾，所谓的大清政府也开始在福建大量地修造战船。当时好像是由施琅一手来主抓造船工作。
    这场由清、郑之间的造船竞赛，过量消耗了沿江沿海的造船巨木，从而使后来很久以后开海后的造船材料非常的紧缺。
    一方面是木材资源本身的紧张，另一方面，新一轮造船活动的高涨则需要更多的木材供应，结果便是木价与船价的同时上涨。