第306章 机车路线之争和资本
    在任重的规划中，自然没有了蒸汽机车的位置。
    在主世界基本绝迹的蒸汽机车，从技术上来说，后续前途有限，毕竟蒸汽机车的上限实在太低了，哪怕是在亮剑世界现在的铁路上，奔跑着的几乎全部都是冒着白气吞吐黑烟的蒸汽机车。
    根据统计，全国统计能跑的机车有4069台，机车型号多达198种，简直堪称万国机车博物馆！
    如此庞杂的机车型号，对于维护和运营来说都是一场噩梦。
    所以，按照任重的规划，将会研制一款新的内燃机车来逐步替代掉这些落后的蒸汽机车。
    没想到由于铁路的发展过于凶猛，原计划三年完成的内燃机车计划，已经赶不上铁路发展的速度，很多地方铁路修建起来后，还要等待着安排火车头！
    在这个条件下，开发蒸汽机车先解决有无的提法就被开始一些专家提出来。
    从他们的观点来说，这个想法逻辑上非常合理，现在的铁路里程增加了那么多那么快，机车头的进口又不好再增加，那么自己开发一款蒸汽机车就顺理成章，何况我们国内已经有了制造京奉铁路新型机车与“龙号”机车两种蒸汽机车的技术积累。
    然后从现在世界上主力蒸汽机车中选择一款出来进行快速复制，直接利用他们的技术在国内实现生产，那么基本上要不了一年就能先生产一批出来，这个完全可以同铁路实现同步发展！
    现在百废待兴，各项建设方兴未艾，作为大宗运输的主力，铁路运力相当紧张，如果多一批火车头，那就多出了不少运力，根本不用等三年才能用上新式机车头。
    任重拿起叶参谋带来的一堆报纸，草草浏览了一下这些文章，脸色有些凝重。
    “这些人是怎么想的？开发也好，引进也好，搞一款火车头这个投入可不是小数目。他们有这个实力干这件事？”任重之前还真没有太关注这个问题，在他看来，这个技术密集型和资金密集型的项目，民间资本应该不会胡乱参与。
    虽然现在对于民间资本研究什么项目并没有什么禁止性政策发布，但是像铁路这些特殊行业，重要设备的准入都在黎明研究院在主持。
    怎么突然间在铁路机车头这种项目上一下子热心起来，全国那么多行业的产能现在远远没有得到满足，投资那些见效快，投资又少的项目他不香吗？
    “任老弟这个事情，坦白说，我们还真没有想到，报纸舆论感觉一下子吵翻天了的架势。国内有几家实力很强的家族联合起来，他们声称已经筹资上千万大洋出来，希望能进入这个行业。”叶参谋摇了摇头，表示自己真不是很清楚这些人的想法。
    “我被人抓了传声筒，来做说客的。他们的力度还比较大，已经找了我们上面的首长进行游说，有些首长颇有几分意动。毕竟他们表示愿意自己投入资金研究，甚至选择好了进行复制的机车型号，就是这两款，苏格兰飞人和大男孩蒸汽机车，号称不用国家一分钱解决这两款蒸汽机车的仿制工作，只要能拿到铁路入网许可，或者铁路运营许可证就行。”
    叶参谋接着说道，“我对这个一窍不通，但是这事下面他们有人在做工作，报纸上舆论呼声很多，这就不好装着看不见，我们都清楚任老弟你的远见卓识，对于你的计划是毫不动摇推进，只是眼下这个问题确实也是一个事儿，任老弟看看有什么可以教我。”
    千万大洋？任重一听，感觉事情有些不对劲，这事似乎没有那么简单。
    任重拿起叶参谋带过来的这两种机车的简要介绍。
    其中一款叫苏格兰飞人，这台机车设计初始是从1922年，由唐卡斯特铁路工厂（doncaster railway works）完成制造，并于次年2月24日正式下线。该车为a1级机车，全长21.6米，高4.0米，重97吨，使用1435mm的标准轨运行，经过多次的技术迭代，到了1934年，苏格兰飞人在一次特殊的试运行中，他跑出了100mph（约合160km/h，准高速铁路的速度）的速度，这是约翰牛历史上第一辆达到该速度的机车。在当时世界也是极为领先的机型。
    现在国内最好的机车就是这一款机车，如果可以复制成功，铁路方面确实算是获得一款载客列车相对理想的蒸汽机车车头，起码在60公里到80公里时速段，这款蒸汽机车车头还算是非常适宜的。
    至于第二款，也来头不小，1941年设计成功，由埃尔克机车公司（alco）生产。为联合太平洋铁路使用的“4000”系列4-8-8-4轮式马莱特关节转向架式蒸汽机车。“大男孩”的功率为6000马力，牵引列车重量为3600吨，最高时速跑出过100公里，当然经济运行速度是60公里/小时。
    对于载重列车牵引机头来说，现阶段这一款蒸汽机车车头似乎也够用了。相比现在千奇百怪的机车车头，这已经算很不错的机车头了，这些民间资本似乎选择了一个不错的开局。
    看得出来这些民间人士也是了心思的，选择的这两款在蒸汽机车中算是实用型，技术也不太复杂的，一款载客，一款运货，把事情安排得明明白白的。但是任重总觉得事情不那么简单。
    “这是一件大事情，对于铁路发展来说，我们现在的决定要看二三十年以后，原则上我们还是应该慎重，”任重看完，沉默了一会后说道，“这个领域的投资我们需要有规划，有准入，如果什么领域都放开，容易造成行业的失控，铁路事关国计民生，要惠及老百姓和其他行业，定价方面需要非常慎重，赚钱本身是很难的，民间资本老实说不适合进入这个领域。”
    “我知道资本逐利，看到赚钱的机会都想扑进来，但是我们不主张铁路这种技术密集型和资本密集型的领域进来搅局。”
    “一个蒸汽机车的车头要将近200万（大洋等价），购买专利和建设机车头的工厂，区区一千万那是远远不够的。”
    “何况他们还想开展铁路的运营，那投入就更大了。
    铁路建设费用高昂，现在政府主持修建，在土地几乎免费的情况下，动员老百姓免费参与建设，仅仅是支付材料费和老百姓用工的粮食钱，使用的还是调拨的低价轨道钢材，现在成本都要超过6万元（大洋等价）每公里，如果算上土地成本和用工成本，至少等10万元每公里，民间资本要参与铁路运营，哪怕是200公里的支线，动用的资本都要2000万以上，我们现在可没有完善民间股票制度，在一家公司没有证明可以盈利的前提下，不允许发行股票进行集资，这些资本如何能够运营下去？”
    任重接着说道，“我怀疑背后，国际资本恐怕没少在这些民间资本中活动。”
    叶参谋眼神一凝，“他们这是要走买办模式？”
    “恐怕就是这样了。”任重点了点头道，“或许就是这两家蒸汽机车车头企业要想打开我们的国内市场，毕竟我们建设5000公里铁路的话，按照现在的铁路里程和铁路机车车头的配比，那是1000台的规模，加上对前期落后车头的淘汰，这五年中至少要淘汰四分之一老旧故障多的车头，这就又是1000台左右。”
    “按照现在蒸汽机车车头200万的价格，这是一个80亿元的市场！我想他们看上的就是这个，何况还有后期技术服务市场，整体规模比车头购置来说一点不会少，上百亿市场空间，金钱动人心啊！”
    “原来是这样，我就是说为啥一下子就把这个事情搞得舆论都起来了，什么专家分析在各种报纸都冒出来，看似对国家建设关心，其实背后都是生意？”叶参谋一听有些不寒而栗。
    “资本是这样的。”任重对此倒是没有太多的感慨，他很清楚资本是什么德性，接着说道。
    “不过讲道理总是不会有人听的，这样吧，我们为他们提供一个窗口，铁路方面开放对现有的旧蒸汽机车的置换，如果他们能够通过置换方式获得利益，那就由他们去发展蒸汽机车。
    想要建设铁路参与运营，也可以啊，我们把规划中的地方支线拿出来，把土地价格也明确出来，让他们来投标建设。
    但是铁路的客运价和货运价是政府全盘考虑的控制价格，由计划司每年统一核算后的价格，这个价格不允许任何公司改变。如果他们有能力在这个框架中算好账就自己做决定，别说没有给他们机会。”
    “铁路的新增机车头，从长远考虑，必须是内燃机车技术路线，这个我们不会动摇。”
    “这样就行了吗？”叶参谋还是有些迟疑，毕竟任重抽丝剥茧，民间资本后面隐藏的东西昭然若揭。
    “当然，这次我们可以好好给资本上一课。”任重视线绕过叶参谋，看着远方，悠悠的说道。
    资本不听话，那就好好敲打敲打！
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    (本章完)